Tribelhorn 3to Kettenwagen (CH, 1918) 1:43
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Art 53.11015ATC
Tribelhorn 3to Kettenwagen (CH, 1918)
Version: 
 Brunnenverwaltung Eptingen 
Material: Fein gestaltetes Modell aus Resin
Massstab: 1:43
Hinweis: Limitierte Auflage  
Sammler Modell - nicht empfehlenswert für Kinder unter 14 Jahren 

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Zu weit voraus für seine Zeit!

Mag der Name des einstigen Autoherstellers Tribelhorn in der eidgenössischen Fahrzeugszene noch durchaus bekannt sein, so dürfte dies außerhalb der Schweiz kaum zutreffen. Die Geschichte der Marke Tribelhorn ist dabei ein erstklassiges Beispiel dafür, dass vieles, das vollmundig als neu angepriesen wird, schon hinlänglich bekannt ist! Konkret bezieht sich dies auf schwere Elektro-Lastwagen, die schon vor 100 Jahren in der Schweiz zuverlässig und sicher fuhren.

Treibenden Kraft hinter der damaligen Elektromotorisierung war Johann Albert Tribelhorn, der bereits 1902 Boote mit Elektroantrieb produzierte und schon kurz danach die Produktion von Elektrofahrzeugen aufnahm. Ab 1907 entwickelte sich das Geschäft sehr gut und von Tribelhorn gab es zunächst Personenwagen, das Werk war aber auch schon bald im Stande, nahezu jeden automobilen Wunsch zu erfüllen.

Der Verkauf der Elektroautos lief bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs gut, doch mit Kriegsbeginn brach er jäh ein. Erst mit fortlaufender Kriegsdauer erholte sich der Absatz und nun zählten vermehrt Verwaltungen, die Post und einige Industriezweige dazu, die offenbar mit den elektrischen Fahrzeugen eine Alternative für die Rationierung des Benzins sahen.

Nach dem Krieg vergrößerte Tribelhorn die Lastwagen von bisher 2,9 Tonnen auf bis zu fünf Tonnen Nutzlast. Der Käufer konnte dafür genau das Batteriearrangement bestimmen, je nach Einsatzzweck, Fahrleistung und Beladung. Wurde der Wagen mehrheitlich an Steigungen eingesetzt, so wurde ein spezielles Getriebe eingebaut, das unter dem Begriff Duplex bzw. Berggetriebe im Verkaufsprospekt stand. Diese Schaltstufe befand sich direkt in der Achse, die voluminösen Batterien wurden zwischen den Achsen im Rahmen geführt und wogen bis zu 1.700 kg - bei einem Gesamtgewicht des leeren Lastwagens von 3.420 kg. Als Reichweite einer Batterieladung wurden zwischen 30 und 60 Kilometer angegeben, je nach denen bei der Bestellung gewählten Kriterien.

Trop en avance sur son temps !

Bien que le nom de l'ancien constructeur automobile "Tribelhorn" soit encore bien connu sur la scène automobile suisse, il est peu probable que ce soit le cas en dehors de la Suisse. Pourtant l'histoire de la marque Tribelhorn est un bel exemple montrant que ce qui est annoncé comme "nouveau" aujourd'hui, est en fait déjà de l’histoire ancienne. Hé oui !  Des poids lourds électriques roulaient déjà de manière fiable et sûre en Suisse il y a 100 ans !

A cette époque, le leader de la motorisation électrique était Johan Albert Tribelhorn. Il produisait déjà des bateaux à propulsion électrique en 1902, soit peu de temps avant de se lancer dans la production de véhicules électriques.

Dès 1907, grâce au fort développement de l’entreprise, Tribelhorn est rapidement en mesure de répondre à presque tous les souhaits automobiles à partir des voitures de tourisme initialement proposées.

Les ventes de voitures électriques ont bien fonctionné jusqu'au déclenchement de la Première Guerre mondiale, mais avec le début de la guerre, elles se sont effondrées brusquement. La guerre était longue mais, grâce ou cause de cela, les ventes ont repris doucement. Il faut dire que face au rationnement de l’essence, de plus en plus d'administrations, la poste et certaines branches de l'industrie, voyaient les véhicules électriques comme une alternative intéressante.

Après la guerre, Tribelhorn augmenta le nombre de camions de 2,9 tonnes à (jusqu'à) cinq tonnes de charge utile. Le client pouvait personnaliser la batterie en fonction de l'utilisation, du kilométrage et de la charge. Si le véhicule était principalement utilisé sur des pentes, une transmission spéciale était installée, présentée sous le nom de «Duplex» ou «Mountain Gearbox» dans la brochure de vente. Cette transmission spéciale était installée directement dans l'essieu, les batteries volumineuses étaient placées entre les essieux dans le châssis et pesaient jusqu'à 1 700 kg – alors que le poids total du camion vide était de 3 420 kg. L'autonomie de la batterie était comprise entre 30 et 60 kilomètres, selon les critères retenus au moment de la commande.